Wéinst engem Mangel un Iwwerliewenden a kierperleche Beweiser bleift d'Ursaach vum Crash e puer Spekulatiounen, seet d'Rapporten. Et gouf awer ofgeschloss, datt d'Yacht kapsizéiert ass, nodeems de Kiel ofgefall ass. D'Enquête konzentréiert sech op de Kiel, deen aus der kapsiséierter Yacht lassgaang ass. Wéi Dir op de Fotoen gesitt, sinn d'Quad seng hënneschte Kiel Bolzen rustéiert a méiglecherweis gebrach. De Bericht ernimmt speziell E-Mailen tëscht Crewmemberen iwwer d'Senkung vun der Yacht, souwéi Messagen vun de Besëtzer vun der Yacht, e puer vun deenen net kritt goufen. Den Design an d'Spezifikatioune vum Keel referenzéiert d'Wolfson Eenheet vun der University of Southampton, déi d'Spezifikatioune mat den aktuellen erfuerderlechen Designnormen verglach huet. Si hunn erausfonnt datt de Kiel an d'Spezifikatioune meeschtens bis zu aktuellen Normen waren, ausser datt den Duerchmiesser an d'Dicke vun de Keelwäscher méi schmuel ëm 3 mm waren. Si hunn gegleeft datt mat gebrochenen (rustéierten) Kielbolten de Kiel net an engem 90 Grad Zesummebroch verbonne bleiwen. Déi folgend Schlësselsécherheetsprobleemer goufen identifizéiert: • Wann d'Verbindung benotzt gëtt fir d'Verstäerkung op den Hull ze befestigen, kann d'Verbindung briechen, déi ganz Struktur schwächt. Et ass wichteg ze bemierken datt e futtis Link ka schwéier z'entdecken. • "Liicht" Buedem kann nach bedeitend ondetektéiert Schued un der Matrixentgasung verursaachen. • Regelméisseg Inspektiounen vum Hull an der interner Struktur sollen hëllefen, fréi Warnung vu méiglecher Keeltrennung ze ginn. • Planung fir Mier Zougang a virsiichteg Streck Planung kann immens de Risiko vun Wieder-Zesummenhang Schued reduzéieren. • Wann d'Waasserintrusioun festgestallt gëtt, sollten all méiglech Ingressquellen iwwerpréift ginn, och wou de Kiel den Hull trëfft. • Am Fall vu Kapseieren a Kapseieren ass et néideg fir en Alarm ze maachen an de Rettungsflott ze verloossen. Drënner ass e Resumé vum Bericht. Klickt hei fir de ganzen Text ze liesen. Ëm 04:00 de 16. Mee 2014 war déi UK-registréiert Yacht Cheeki Rafiki aus Antigua ongeféier 720 Meter ëstlech-südëstlech vun Nova Scotia ënnerwee. , Kanada Miles gerullt zu Southampton, England. Trotz extensiv Recherchen an der Entdeckung vum ëmgedréiten Hull vun der Yacht sinn déi véier Crewmemberen nach net fonnt ginn. Um ongeféier 04:05 de 16. Mee huet de Kapitän vum perséinleche Radiobeacon, Chiki Rafiki, den Alarm geklongen, wat zu enger massiver Sich no der Yacht vun US Coast Guard Fligeren a Surface Schëffer gefuerdert huet. De 17. Mee um 14:00 Auer gouf den ëmgedréinte Rutsch vun engem klengen Boot entdeckt, mee schlecht Wiederkonditiounen hunn eng méi genee Inspektioun verhënnert, an den 18. Mee um 09:40 Auer gouf d'Sich opginn. Den 20. Mee um 11:35 Auer, op offiziell Ufro vun der britescher Regierung, huet eng zweet Sich ugefaang. Den 23. Mee um 1535 Stonnen gouf den ëmgedréiten Hull vun der Yacht fonnt an als dee vum Chika Rafiki identifizéiert. Wärend der Enquête gouf bestätegt, datt d'Rettungsflott vum Schëff nach ëmmer an hirer normaler gestoppter Positioun u Bord waren. Déi zweet Sich ass den 24. Mee um 02:00 Auer eriwwer, well kee fonnt gouf. De Gehäuse vum Cheeki Rafiki gouf net erëmfonnt a gëtt geschat ënnergaangen ze sinn.
Beim Fehlen vun Iwwerliewenden a kierperleche Beweiser bleift d'Ursaach vum Crash e puer Spekulatiounen. Wéi och ëmmer, et gouf ofgeschloss datt de Chiki Rafiki kapsizéiert a kapsizéiert huet nodeems de Kiel ofgebrach ass. Anescht wéi all offensichtlech Schied un der Hull oder Rudder direkt un der Trennung vum Kiel zouzeschreiwen, ass et onwahrscheinlech datt d'Schëff mat engem Ënnerwasserobjekt kollidéiert ass. Éischter, de kombinéierten Impakt vun der viregter Buedemung a spéider Reparaturen op hirem Kiel an der Basis kann d'Schiffstruktur geschwächt hunn, mat hirem Kiel un hirem Hull befestegt. Et ass och méiglech datt een oder méi vun de Kielbolten beschiedegt goufen. Déi spéider Kraaftverloscht kann zu Kielenverschiebung féieren, wat duerch verstäerkte Säitbelaaschtung verschäerft gëtt beim Segelen an verschlechtert Mierbedéngungen. De Bedreiwer vum Yacht, Stormforce Coaching Ltd, huet Ännerunge fir seng intern Politik gemaach an eng Rei Moossnamen ëmgesat fir e Widderhuelung vum Zwëschefall ze vermeiden. D'Maritime a Coast Guard Agentur huet sech verpflicht d'Ufuerderunge fir d'Stuewen vun opblaasbare Rettungsflotten u Bord vun de Schëffer an Zesummenaarbecht mam Royal Yachting Institute kloer ze kodifizéieren, deen eng erweidert Versioun vu sengem Iwwerliewensguide um Mier entwéckelt huet, déi d'Méiglechkeet vu Kielbroch adresséiert. D'britesch Maritime Federatioun gouf opgefuerdert mat Zertifizéierer, Hiersteller a Reparateuren ze schaffen fir industriell féierend Richtlinnen fir d'Inspektioun an d'Reparatur vu Yachten mat Glasfaser-Backings a gebonnen Hull z'entwéckelen. Maritime a Coast Guard Agenturen goufen och opgefuerdert méi kloer Orientéierung ze ginn iwwer wéini kommerziell kleng Handwierkszertifika erfuerderlech ass a wann et net ass. Weider Berodung gouf dem Regierungsorgan vum Sport gegeben fir operationell Richtlinnen fir d'kommerziell a Fräizäit Secteuren vun der Yachting Welt auszeginn fir d'Sensibiliséierung iwwer de potenzielle Schued vun all Buedem an d'Faktoren ze berücksichtegen wann Dir nautesch Paragrafen plangt.
Post Zäit: Februar-22-2023