Mir sinn iwwer mat Moos bedeckte Fielsen geklommen an erof op rutschbahnen Embankmenter, lues a lues, de Klang vun Turbochargers an d'Kräisch vun Ofgase waren déi eenzeg Kläng, déi iwwer d'Rumble vu Kalksteen ënner de Rieder héieren. Iergendwou no beim Sommet huet e roude Schwanz Hawk a Warnung gekrasch wéi eist Lead Gefier Norden op de Gruet gedréint huet. Et ass e super Dag mat engem $250.000 SUV ze fueren, deen no dem Zeus säi Baart beurteelt, an der Wëld grad esou glécklech schéngt wéi mir sinn.
Egal wéi, et huet gefillt wéi mir am Häerz vum Schwarzwald an Däitschland wieren, mat Tonne Canopy, Niwwel, Moos a Bierger ronderëm. Mat 270 Hektar Trëppelweeër an endlos Off-Road Testen am Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, d'Jungs vun All-Terrain Outfitters déngen als primär Rettungs-/Spotter Gefierer a mir si prett fir eis 4 × 4² Avataren an Handlung ze setzen . css-p0u9qf {-webkit-text-dekoratioun: ënnersträichen; Text-Dekoratioun: ënnersträichen; Text-Dekoratioun-Dicke:.0625rem; Text-Dekoratioun-Faarf: # 595959; text-underline-offset: 0.25rem Faarf: #595959 ;-webkit-transition: Hannergrond 0.4s; Iwwergang: Hannergrond 0.4s; Hannergrond: linear Gradient (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-Hannergrond -Gréisst: 100% 200%; Hannergrond-Gréisst: 100% 200%;}.css-p0u9qf: hover {Faarf: #000000; Text-Dekoratioun-Faarf: # 000000; -webkit-background-Positioun: 100% 100%; Hannergrond-Positioun: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Wärend vill vun der Ëffentlechkeet entweder an Ängscht gegast huet oder bei der Vue vun eisem iwwerdimensionéierte däitsche Prêt applaudéiert huet, ware Frënn iwwerrascht ze léieren datt mir wierklech en $ 250.000 Offroad SUV géifen huelen. Natierlech hu mir d'Hasser an d'Naysayer ofgerappt an de G550 4×4² getest souwuel als deegleche Chauffer an als Bi-Turbo Bulli Waasserroller.
Déi lescht Cheer fir déi erausginn G-Wagen Generatioun ass eng Übung an Extremismus an Einfachheet. Dësen demilitariséierte G-Wagen, mat sengem luxuriéise Cab an Unimog Been, ass wuel ee vun de beschte Camionen, déi Sue ka kafen - virausgesat Dir hutt vill vun hinnen.
Equipéiert mat alles vu Kuelestofffaserfender bis verstellbar KW Twin-Tube Schockophängung, verkierpert de 4 × 4² de Stil vum brash Power-Player, souwuel a Looks a Performance. Leider wäert den éischten Deel vun eiser Iwwerpréiwung iwwer d'Stroossfahrerfahrung handelen, well déi meescht Leit, déi dës Béischt kafe kënnen, tendéieren d'Stad ze reiwen anstatt ze léieren wéi een de G Schléissfach konsequent benotzt.
Op der Strooss an an urbanen Ëmfeld ass de 4 × 4² besser wéi déi meescht Gefierer a senger Klass. Trotzdem, trotz sengem beandrockende Lift, voluminösen Dimensiounen, an inévitabele Lenkerspill, wann Dir un de G's 7'4 ″ Héicht a bal déiselwecht Breet gewinnt sidd, ass et iwwerraschend einfach ze handhaben. Et ass wichteg ze erënneren datt dësen Tank aus irgendege Grënn "quadratesch" ass, an déi meescht Parkplaze passen net, sou datt eng passend Parkplaz ze fannen kann eng Zäit daueren.
Wa mir "einfach" soen, maache mir kee Geck. Keng HUD oder Chauffer Astellunge fir ze wiesselen. Heck, dës Saach huet net emol Cruise Control - nëmmen Brems- a Gaspedaler, e Lenkrad, an e puer ausgefalene Legierungshifter fir all Klima- a Fuersituatioun. Driver Kontrollen verfollegen déiselwecht Philosophie wéi d'G Bodyline. Dëst ass eng extrem einfach Approche fir en al-Schoul Auto ze fueren deen en Atem vu frëscher Loft fir Weekend Warriors ass.
Wat d'Optiounen ugeet, ass eise G mat engem eenzegen $ 6,500 Upgrade komm: dem Paprika seng fantastesch metallesch Faarf. Agewéckelt an deem rosa Faarftéin, mat Kuelestofffender déi déi grouss hell rout Bremsen, Zwilling-Tube-Dämpfer a Quellen déi hannert den eenzegaartegen 22-Zoll Legierungsfelgen kucken erauskuckt, kritt Dir vill Show mat all de bewegende V8 Biturbos.
Wierklech. Schrëtt op de Beschleuniger a Kraaftfeed Mercedes V8 Rotoren dréien zwee zentrale Turbocharger op 416 Päerd an 450 lb-ft Dréimoment. Wann Dir et maacht, erwaart Iech datt d'Effizienzzuelen an déi eenzeg Ziffere falen, déi typesch fir eng Beschleunigungsrampe sinn, dank engem gläich biffige 4 × 4² Trottoir Gewiicht a permanenter Allradantrieb Transmissioun. Gitt sanft op de Gaspedal an d'EPA mengt datt Dir och 11 mpg an der Stad an op der Autobunn kritt.
Wéinst der extremer Suspensiounsgeometrie vum Auto an der Lenkkalibratioun, kann d'Spill gefillt beim Fueren am Ufank e bëssen konfus sinn fir déi, déi nach ni en SUV mat engem Lift gefuer hunn. Beim Wiessel op e sportleche Kader mat elektronescher Dämpfung reduzéiert d'Kierperroll an d'Rebound, kann e puer Feintuning vun den justierbare KW Dämpfer passend sinn wann Dir d'Steifheet vun engem Focus RS net wëllt.
Den Interieur vum G huet wierklech Mercedes-Benz Luxus an nëtzlech Technologie. D'Ënnerschrëft gehëtzt a gelëfter 4 × 4² Suede Sëtzer mat justierbare Bolster an dichte Kuelestofffaserstreifen si gutt Beispiller, awer d'Kabine huet och wat mir komesch Optiounen nennen.
Zum Beispill, ass de hinged tailgate nëmmen 36 Zentimeter breet wéinst der limitéierter Schwéngung Gamme, verstäerkte latch an Déift vun der Dier selwer. De voluminöse zouenen Portal huet d'Belaaschtung extrem ëmständlech gemaach, well et net vun der Säit opgemaach ka ginn, wéi e puer Frigo Camionen a Camionetten.
Aner Irritatiounen enthalen automatesch Senkung awer net Hebe, Fënsteren an e Sonnendach, net verstellbar hënneschte Sëtzer (nëmmen 41,9 Zoll limitéiert Beenraum) an eng onwuel, bal perfekt oprecht Sëtzplaz. Endlech, Parken eppes esou grouss ouni eng 360-Grad Kamera kann och e bëssen nervös sinn. Mat engem Wendradius vergläichbar mat enger Damplokomotiv an engem Trottoir Gewiicht vu 6.825 Pond, fillt de G ongeféier d'selwecht.
Urban Kappwéi an Design Mängel ofgesinn, mir fueren op den Off-Strooss Segment vun dëser Iwwerpréiwung, wou de 4 × 4² daucht mat Gabel a Messer am prett. Zënter Joerzéngte war de Geländewagen d'Gefier vum Choix fir Arméien ronderëm d'Welt, dank engem klengen Deel vun hirem Triple Sperrdifferenzial. Och wann et an extremen Fäll recommandéiert ass, déi viischt Schlässer ze verloossen wéinst limitéierter Mobilitéit, Kaméidi, asw., schwéiere Reen a Kalksteingesträite Trëppelweeër erfuerderen d'Participatioun wann mir den éischten Trail erreecht hunn.
Off-Strooss fueren an esou extremen Konditiounen wärend Dir de Komfort vun engem $ 250.000 Mercedes-Benz genéisst ass wéi mat persesch Seid gebastelt ze ginn. Vun der Biergkloter, déi deen Dag ugefaang huet, huet d'Monster et iwwerschratt, während déi gelëfter Sëtzer eis Hëfte ofkillen an d'Mozart-Symphonie eis Trommelen gefëllt huet.
Mat verstäerkten Front-Skidplacken, Portalachsen, portéiert an ausklappbar Auspuff op béide Säiten, an e robuste Mansfield Edelstahl-Grill op der Heck, huet dëse G vill ze gär wann Dir e Standard Off-Road Sëtz gär hutt. Radartikulatioun, Ausbrochpunkten, Kraaft ausklappen Säitspigelen, Low Range Upassung an 18 Zoll Buedemofstand all maachen de 4 × 4² eng extrem kapabel Off-Road Maschinn, mam Auspuff spréngt all Kéier wann Dir de Gaspedal dréckt.
Déi eenzeg Hürden, déi mir wärend eisem bal fënnef Stonne Offroad-Test gerannt sinn, waren de Wenderadius vum Auto, dauernd Suergen iwwer d'86,2 Zoll Breet vum SUV, a Buedemofstandsprobleemer mam Mansfield hënneschte Lenker, kombinéiert mat engem Mangel u Grip op Hiwwel klammen. mat Pirelli Scorpion Off-Road Pneuen. En anere Fang: heiansdo wann Dir un der Spëtzt vun engem Hiwwel kënnt, kënnt eng Front-Drive Kamera praktesch, besonnesch wann de Sécherheetswatcher säi Sëtz net verfügbar ass.
Fir Keefer vu Luxus SUVs, ass de 4 × 4² wuel eng vun den onbeschiedegtsten a schlechten Optiounen, déi Sue kënne kafen. De Mann, deen de G-Wagen zweemol gerett huet, sot eng Kéier zweemol, datt den Haaptgrond datt hien de 4×4² léiwer iwwer all aner Auto léiwer ass net well en sou off-road-fähig oder luxuriéis ass, mee well et ausgesäit wéi en entworf fënnef Joer ale Kand . Bulky, boxy, a gebaut fir e Schlag ze huelen, dësen demilitariséierten däitschen Auto ass e Gefier dat d'Leit entweder gär hunn oder haassen, net nëmme wéinst sengem onverzichtbare Duuscht no gudde Gas, awer och bal ganz op Ausgesi baséiert.
Wat ugefaang als gescheitert Krichsmaschinn huet sech zu engem Monster ëmgewandelt. Wärend déi nei Generatioun e bësse vu senge 40 Joer alen Wuerzelen ofgeet, musst Dir d'Tatsaach respektéieren datt dësen SUV eng vun de gréissten Erfollegsgeschichten an der Automobilgeschicht ass. Imperfekt, onpraktesch, deier, mächteg, imposant, obnoxious, ineffizient, ellent, verréckt, erstaunlech - all dës Wierder kënne benotzt ginn fir d'4×4² Geländewagen Versioun ze beschreiwen. Dir wësst? Si ass wierklech egal wat Dir vun hatt denkt oder wien hatt reest.
.css-1r3oo2y {-webkit-Text-Dekoratioun: kee; Text-Dekoratioun: kee; Display:block; Rand-Top: 0; margin-bottom: 0 Schrëftfamill: Paralucent, Arial, sans-serif; Schrëftgréisst: 1.25rem Linn-Héicht: 1.2} @media (iwwerall: hover) { .css-1r3oo2y: hover { Faarf: Link-hover; }} .css-1r3oo2y: hover { Faarf: #454148 ;} Dës Stad huet déi gréissten elektresch Gefier Opluedstatioun. Héicht: 0,625 rem; lénks: 0; Positioun: absolut; erop: 0; Breet: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: nach {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Post Zäit: Aug-01-2023