Dat ass net wäit ewech, mee sécherlech halen vill Leit d'Hänn um Kapp a wëlle vill wëssen. Wéi mir Iech d'lescht Woch informéiert hunn, goufen e puer mechanesch Innovatiounen um alljährlechen Volkswagen Group Seminar zu Wien presentéiert, souwéi déi zukünfteg Trends vun der däitscher Konzern.
Mir hunn Iech schonn de 6.0 TSI W12 virgestallt, den neien 2.0 TFSI, 190 PS Héichgeschwindeg Diesel, elo ass et den Tour vum 272 PS 1.0 Liter Dräizylindermotor.
Dësen 1.0 TSI ass ganz ähnlech wéi deen dee momentan mam Volkswagen Polo gepasst ass, obwuel en e Maximum vun 272 PS huet. (200 kW) an 270 Nm Dréimoment. Dem däitschen Hiersteller no, huet säi kompakte Motor d'DNA vun engem Polo WRC mat engem Eenstufegen Turbocharger an engem elektronesche Boostsystem.
D'Wourecht ass datt mir net vill iwwer de mächtege Motor wëssen, awer Markquelle soen eis datt et an engem Mëttelzyklusmodell kéint sinn ...
Frot d'Besëtzer vun 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 an 2.0 140 bkd wat se vun dësem Post denken hahahaha
Häll wann se méi Problemer verursaache wéi d'Häll elo, an e puer Joer sinn all Motore sou, stellt Iech vir datt se iwwerall stinn
Ami-Motor vu mengem 170 1.4tsi huet 120.000 km gemaach an huet 7 Joer gedauert well ech all zwee oder dräimol an den Atelier hu missen huelen, well wann den Distributeur elektresche Ventil, Spule, Zündkerze, Turbo-Gearboxen, Getrieber... an et gesäit aus datselwecht... si pissen op eis a soen et reent, Hären!
Fir manner Reibung, fir méi aggressiv an effizient elektronesch Lenkung, fir méi Kraaft a méi effizient Turboen, fir gutt kontrolléiert Variabel Verdeelung ... Wat mengt Dir datt Ford vun Ärer 1000cc Kraaft kritt?
scho. Ech weess. Mechanik ass net fir mech, ech hunn vill geléiert. Dëst ass Sarkasmus, awer merci fir de Rot. Ech géing alles upgradéiren wats du erwähnt hues fir 272 PS ze kréien, dovun 125, Auto, Kanner, Hond, Palette a Famill, ech maachen eng éierlech Aarbecht mee hien schafft nëmmen haart. Ech sinn um Block, an der Apdikt, an der Bar, waarden op eng Aart Äntwert ... awer Merci. Op d'mannst huet een gemierkt.
Ech schwätzen iwwer de sougenannten 272cv 1.0 tsi, deen ech gesinn, huet de Motor net vill beaflosst, mee wat ech schwätzen geschitt egal wéi gutt et geschitt. fir eng Zäit….
Motor Muecht ass net déi wichtegst Saach (wéivill erreecht astronomesch Zuelen a wier genuch fir Otemschwieregkeeten). Perséinlech mengen ech datt dëst méiglech an zouverlässeg ass, awer ass et néideg? …
Si bauen op Innovatioun an Innovatioun a vergiessen Zouverlässegkeet. Awer natierlech, déi Leit, déi normalerweis sou e Gefier kafen, maachen et normalerweis bis zum Enn vun der Garantiezäit. Vun do aus ass et Fleesch fir déi vun eis déi Secondhand kafen.
De richtege Problem ass datt ech net vill Mol den Ënnerhalt an d'Operatiounsinstruktioune verfollegen ... Ech sinn Mecanicien an ech gesinn all Dag Saachen déi mech kräischen ... mee well et net mäin Auto ass, kann ech näischt soen. An engem turbocharged Auto musst Dir d'Uelegart, d'Betribstemperatur, den Intervall tëscht Ännerungen an Ännerungen respektéieren ... an et gi vill Leit, déi dëst net eens ginn (dofir setzen se et net op d'Lëscht, fir déi, déi an der Mark opgetaucht sinn)
Wann et e Wankel wier, géif ech e regelméisseg kafen ouni zweet Gedanken ... net verréckt, ze enk fir alldeeglech Gebrauch
Méi haart wéi eng Subwoofer Schraube ... obwuel ech en 3-Zylinder portugiseschen 1.4 tdi-Motor op 400 PS gesinn hunn, geet et alles ëm d'Haltbarkeet an d'Zouverlässegkeet, déi erreecht gëtt.
Dir kënnt gesinn datt se 500cc hunn. cm a Kraaft 500 PS. ... waart just op d'Fabrikanten fir en neie Wee ze fannen fir hir Motoren ze verschäerfen ...
Jo, Mercedes huet et fäerdeg bruecht eng zolidd 360 Päerd aus dem 2L ze pressen, oder? Verbessert just d'thermesch Effizienz a Kraaft, loosst eis kucken wat geschitt
Füügt en anere Liter derbäi, sot mir viru 5 Joer, ass et méiglech Jus aus 2 Liter ze kréien ouni d'Zouverlässegkeet ofzeginn?
En 364hp Vag ass e lächerleche Krich elo, awer Dir kënnt dës Kraaft tatsächlech kréien ouni Zouverlässegkeet ze offréieren an eis aktuell Technologie ass 180hp. pro Liter.
Ëmmer méi intelligent Materialien an Legierungen ginn an Ingenieurskonzepter agefouert. Net iwwerraschend hunn se méi wéi 180 PS / Liter Verdrängung. Hien huet voll Vertrauen an d'Marken déi mat "dichten" Motore kommen an hir Obsessioun fir d'Emissiounen ze reduzéieren op Basis vun "Turboen"!
Wéi d'Däiwel suckt deen Ueleg haha, wéi oft muss een en Turbo a manner wéi 10 Joer änneren? Hahaha
Loosst eis kucken wat geschitt wann se e ganzen Tank vu 5-7 Leit an e Stamm op de Rand setzen fir eng kuerz Rees, an am Summer, fir éierlech ze sinn, géif ech net un den Niwwel gleewen
Mee ech gesinn keen Auto deen all 6.000 Kilometer den Ueleg muss änneren an d'Ventile all 30 oder 40 Kilometer upassen. Awer haut ass et eng Utopie, muer huet jiddereen et. Op d'mannst hunn ech et gär.
Also firwat net? Enn 2016 hu se den 2.0L i 420cv fir de Golf GTI verëffentlecht, de mächtegste 2000cc 4-Zylindermotor jee.
Ech gleewen net datt et zouverlässeg ass. Dëse Motor wäert schlussendlech ausbrennen oder Drockproblemer entwéckelen, Uelegleckungen an aner Feelfunktioune.
Wat géifen se vun engem 2.0 mat 300 PS denken? ier se en 4.0 mat ronn 180 PS haten, geschitt elo datselwecht.
Jo, an et ass net sou wäit, R1, regulär 180 PS, mäin ale Mann huet en 204 PS Motorrad, d'Motoren si kleng, zéien bei 14000 rpm, ech gesinn kee Problem
6 Firwat ass et net zouverlässeg? Wat ass lass mat Motorradmotoren, si sinn net 1,0 Liter Motoren, si si wéi Schéisser, oder?
Kann net vergläichen: 1- Motorrieder weien bis zu 200 kg, dëst war virun e puer Joer wou déi meescht Autoen 1500 kg gewien hunn. 2- E Moto kann nëmmen 2 Leit droen, en Auto ka bis zu 5 Leit droen, a Gepäck kann an de Kofferraum gesat ginn. 3- Wéivill Kilometer kann e Moto an enger Liewensdauer reesen? Dës Maschinnen waarden op méi wéi 150.000 an all d'Laascht, déi ech uewen ernimmt hunn ....
Ech hu gemierkt datt wann 127 op engem 900 cc Camion gesat gouf, et esou e Motor war a se existéieren nach ëmmer. Wat geschitt ass d'Materialien déi haut benotzt ginn, dës Motore kënnen haut mat méi Kraaft a manner Konsum gebaut ginn.
Selbstverständlech ännert sech alles vun Angscht, awer wann een sech haut ännere wollt, liewen mir an enger Höhl.
Dës Ingenieuren schaffen sou haart datt se d'Saachen duerchernee bréngen. Baut e Motor dee Meilen ka goen an eng Häll halen
Si hunn viru kuerzem en neie Motor entdeckt ... et benotzt 10 Mol manner Ueleg an Zylinderverschleiung gëtt op 80% reduzéiert, dës Woch hunn ech en Examen an dëser Aart vu Veraarbechtung an déi zukünfteg Aarte, déi op eis waarden, sinn interesséiert fir de Motor ...
Stellt Iech vir wann et en 900cc Motor wier. cm déi mat de Materialien an Technologie vun haut gebaut kënne ginn, déi mir hunn, wéi wier en 150 oder 170 PS Motor aus, wa se haut nach op eise Stroosse wieren? Hutt Dir gär den 1.4 fsi Golf oder de Sirocco?
Net all Pyrola funktionnéiert fir all Kaz ... et funktionnéiert, awer um Enn deet et bis zum Schluss wéi .... Dir hutt näischt, et ass d'selwecht, mat sou vill CV an sou wéineg CC, versoen! ! !Hey Hey
Bei den alen FR Léiwen platzen d'Turbinen wéi Kastanien an net sou knapp, 1,9 Turbodiesel 150 PS. et wier ok... ech wees net wou se hikommen, mee geschwënn sin se 1.2 ouni turbodiesel cc. Kuckt Bugatti
Ech muss fir d'éischt mam Hiersteller kucken ... awer e Motor sou kompriméiert an exigent gëtt mir net vill Zouverlässegkeet.
En 1000cc-Motor (200PS) wäert net sou laang daueren wéi en 1000cc-Vëlo mat engem méi mëlle Motor. Also meng roden ass datt dëse Motor dës Zort Kraaft liwwert, awer wat d'Zouverlässegkeet ugeet, bezweifelen ech datt et funktionnéiert.
PD Life ass bekannt fir ... + Leeschtung = - Zouverlässegkeet an Haltbarkeet. Also ech denken net datt dës Kärelen eppes anescht erfannen wéi mëttel- bis laangfristeg Erwaardungen a punkto Ënnerhalt a Motorhaltbarkeet.
Dir benotzt se ganz wéineg, awer vill, hahaha, ech fueren en Audi a1000 turbo 95 PS, heiansdo soen ech. .. et explodéiert mee nee ... elo hahaha
Fir eng kuerz Zäit wäert all Brennstofftank säin eegene Brennstofftank hunn ... also brutal Verschmotzung, extrem héije Verbrauch an Ënnerhalt ... Wat denken dës Leit? Si musse méi Zäit verbréngen fir en elektreschen Auto mat wéineg Ënnerhalt ze bauen, awer dat ass natierlech keng Mooss fir d'Bedierfnesser vun de Leit, et ass eng Moossnam fir d'Geschäftsinteressen ... lächerlech.
Kritt den 190 20 d et ass e Steen et ass net wéi se méi Schlësselen hunn wéi e vollwäertege elektresche Piano d'Käschte spueren ass wat Dir bei Reparaturen verléiert an am wichtegsten wëllt Dir wëssen ob et net erëm brécht
Wien brauch en Auto vun 240 Päerd wann Dir net 120 kënnt? ? ? ? Wann Dir gefaange gitt an Dir gitt e Joer fort, vläicht hutt Dir d'Suen, Dir hutt de gtr, an deem Fall kaaft Dir keen 500cc Turbo, oder?
Porsche hat geschwënn en 3-Zylinder-Motor an en 500-Päerd-Zeitung an natierlech en Turbo ouni deen se net konnten déi Kraaft kréien an Turboen sin iwerhaapt ausfalen naischt vergleichen ech geif éierlech gesoot naischt ouni Turbo kafen wann ech mech richteg erënneren, Ford hat d'Iddi vun engem Dräi-Zylinder-Moteur ier de Wolf gerappt huet
Et wäert näischt maachen an an e puer Joer gëtt et kee Besoin fir weider Ofbau well et vill Entschiedegung gëtt fir en Auto ouni Lizenz oder en 50cc 4 oder 5 Turbomotor mat 1000 PS ze kafen awer heiansdo vun Zäit zu Zäit Zäit
Super, de Volkswagen 2.0 TSI huet scho perfekt 400PS Kopie gemaach. an hat keng Ahnung datt se Problemer verursaache géifen.
De Problem ass datt d'Leit net wëssen wat se kafen, wann d'Leit refuséieren wann se sou e Motor kréien an op aner Marken wiesselen, da gesitt Dir wéi se 170 oder 180 Päerd am 1.4 erwächen, wann et ech an 3.0 zouverlässeg sinn, dat wier eng iwwerdreiwen
D'Zouverlässegkeet vun eppes wat kaum en Objet genannt ka ginn? Et schéngt mir datt Leit, déi an der Firma schaffen, dëse Begrëff net verstinn. Zum Beispill kann ech een deen ech kennen "vertrauen" mat häerzlechem Iessen an engem Auto deen dech net enttäuscht ... Elo beurteelen ech och net ... well de VAG 1.8T oder 1.9 Tdi Motor Hire Motor war senger Zäit viraus ... erënnere mer un 1995, MB hat en C250 (2.5) D mat 115 PS an de VAG hat en 1.9 Tdi A4 mat 115 PS. loosst eis soen ... resume Kommt, verkaaft et, mir schwätzen doriwwer a 5-10 Joer.
Plan fir Pensioun, méi kleng Motor, liicht Gewiicht, manner Konsum. Wann se op normal Geschwindegkeet goen, kann den Auto fir vill Joren daueren, awer fir datt dës Päerd verlangsamen, musst Dir d'Geschwindegkeetspedal drécken an d'Geschwindegkeet erhéijen, mat där et virdru schloën. Kompressiounsmotore sinn entwéckelt fir de Konsum ze reduzéieren, d'Präisser erof ze bréngen, net fir d'Liewen, awer et ass eng Konsumgesellschaft Viraussetzung, programméiert Genoss, a wéinst deem dréit d'Kette weider. Ech muss och soen, datt an dëser Gesellschaft bombardéiert mat Akafen, Akafen an Akafen, Ech sinn mäin eegene Riichter an Berögler. Et ass net cool en 20 Joer alen Auto ze fueren, also en Auto mat Qualitéitsdeeler dauert eng Liewensdauer, zum Beispill 40 oder 50 Joer? Wann et nach eppes bleift, oder si loossen eis et wéi virdrun, kaaft en neien Auto a 5 Joer mat de Suen, déi mir versprach hunn enges Daags ze bezuelen. Et ass just eng Reflexioun.
Natierlech net. Sou vill Kraaft fir sou e klenge Motor ... wéi dacks soll ech den Atelier kontrolléieren an servéieren? Engersäits spuert Dir méi Sue wéi op där anerer Säit.
Post Zäit: Aug-20-2022